Как гравийные насосы преуспевают в дноуглубительных проектах?

На участке экскавации самой большой головной болью для экипажей не является вода -, а камни, которые с ней связаны. Навоз, наполненный крупным песком, гравием и кусками- мусора, является пыткой для любого насоса. У стандартного центробежного насоса в таких условиях за несколько дней сломается рабочее колесо и изнашивается корпус, а стоимость простоя при замене намного превышает стоимость оборудования. Вот где гравийный насос вступает во владение. Он создан специально для перемещения суспензий, содержащих крупные твердые частицы, - он предпочитает грубые материалы.

По сути, гравийный насос – это-мощный шламовый насос, но там, где это необходимо, он сильно усилен. Откройте один, и вы не найдете узких проходов, в которых задерживается материал. Большинство из них используют полу-открытое рабочее колесо только с задним кожухом; передний кожух заменен съемной регулируемой защитной пластиной. Результатом является исключительно широкий путь потока, который позволяет твердым частицам проходить через него, практически не за что зацепляясь. Типичный 6--дюймовый впускной насос легко проглатывает камни размером с кулак, без проблем пропуская твердые частицы размером более 80 миллиметров, а некоторые конструкции могут справляться с булыжниками размером почти с саму трубу. Такая возможность прохода решает самую основную проблему при дноуглубительных работах: закупорку.

Прохождение камней — это только отправная точка. Что действительно помогает этим насосам в игре, так это их износостойкость. Если учесть тип перекачки, которую выполняют эти насосы, например, при дноуглубительных работах (которые по сути представляют собой серьезно продолжительную операцию пескоструйной обработки, когда высокоскоростная смесь песка и гравия очищает каждую внутреннюю поверхность), они работают неделями. Белый чугун с высоким содержанием-хрома,-обработанный термической обработкой до твердости более 58 HRC, с микроструктурой, густо заполненной твердыми карбидами, часто является предпочтительным материалом для рабочих колес и изнашиваемых пластин. Внутренняя часть корпуса оснащена сменными резиновыми или металлическими вкладышами, толщина стенок которых намного превышает толщину стенок стандартного насоса, что обеспечивает значительный запас износа. Но особенность, которая выигрывает у подрядчиков, занимающихся дноуглубительными работами, — это регулировка внешнего зазора. Зазор между передней частью крыльчатки и износной пластиной начинается от 0,5 до 1 миллиметра. Поскольку истирание открывает этот зазор, внутренняя рециркуляция увеличивается, а расход и напор значительно уменьшаются. Экипажу не приходится разбирать насос; вместо этого они останавливают насос и регулируют регулировочные болты, чтобы продвинуть изнашиваемую пластину до тех пор, пока не будет достигнут первоначальный зазор. Ни один корпус не открыт, и производительность возвращается к норме. Такое быстрое восстановление может значительно увеличить срок службы изнашиваемых компонентов и любых участков ремонта самого насоса.