Одна статья, которую нужно решить: температура подшипников больше не проблема!

Распространенные причины высокой температуры подшипников
1) плохая смазка, например недостаточная или избыточная смазка, качество смазочного масла не соответствует требованиям, износ или засорение;

 

2) недостаточное охлаждение, например, закупорка трубопровода, неправильный выбор охладителя, плохой эффект охлаждения;

 

3) Аномальный подшипник, например, повреждение подшипника, плохой процесс сборки подшипника, регулировка зазора в коробке подшипника не соответствует требованиям;

 

4) Сильная вибрация, такая как неправильный процесс выравнивания муфты, не соответствующий требованиям, динамический и статический дисбаланс ротора, плохая жесткость фундамента, виртуальная опора, остановка вращения и помпаж.

 

Решение
При высокой температуре подшипника проблему следует решать со следующих точек зрения:

1) Количество заправки неподходящее, а смазочного масла слишком мало или слишком много.

Коробку подшипников следует регулярно заправлять топливом в соответствии с требованиями работы. Иногда после заправки подшипников может наблюдаться высокая температура, в основном из-за слишком большого количества заправки. В настоящее время явление заключается в том, что температура продолжает расти, и после достижения определенной точки (обычно примерно на 10–15 градусов выше нормальной рабочей температуры) она остается неизменной, а затем постепенно снижается.

 

2) Смазка, добавленная в подшипник, не соответствует требованиям или загрязнена.

Смазочное масло не подходит, трудно сформировать равномерную масляную пленку, оно не может уменьшить внутреннее трение и износ подшипника, недостаточная смазка и температура подшипника повышается. При смешивании различных типов смазок могут возникнуть химические реакции, приводящие к ухудшению качества смазки и ее слеживанию, что снижает эффект смазки. Загрязнение смазкой также приведет к повышению температуры подшипника, смазка в процессе падения пыли, что приведет к загрязнению масла, что приведет к ухудшению качества масла внутри коробки подшипников, повреждению смазки подшипников, повышению температуры.

Поэтому следует выбирать соответствующую смазку, при капитальном ремонте следует чистить коробку подшипника и подшипник, проверять и выкапывать заправочный трубопровод, не следует смешивать разные виды смазок, при замене других видов смазок следует использовать оригинальную жир следует предварительно очистить; Смазку следует добавлять регулярно во время эксплуатации и технического обслуживания, а смазку следует хранить надлежащим образом для обеспечения защиты от влаги и пыли.

 

3) Недостаточное охлаждение

Проверьте, не засорена ли труба, и не превышают ли температура масла на входе и температура обратной воды нормативные значения. Если охладитель не подходит, охлаждающий эффект плохой и требования не могут быть выполнены, новый охладитель следует вовремя заменить или установить параллельно. Осевой вентилятор также должен проверять сохранение тепла и герметичность колонкового ствола.

 

4) Убедитесь, что такой проблемы нет, а затем проверьте соосность муфты и подшипник.

Поиск муфты соответствует техническим стандартам. Проблему теплового расширения работающего оборудования также следует учитывать при выборе осевого вытяжного вентилятора и гидромуфты. Сторона крыльчатки вытяжного вентилятора расширяется из-за нагрева, и коробка подшипника поднимается. Коробка подшипника расширяется, и подшипник поднимается по мере повышения температуры во время работы гидромуфты, поэтому двигатель ГРМ должен быть выше, а размер резервируемого количества должен определяться в соответствии с характеристиками оборудования и температурными параметрами в операция.

 

Проверка подшипников в основном состоит из следующих пунктов:
1) Качество подшипника

Во время разрушения корпуса подшипника прежде всего проверьте, не имеет ли смазочное масло плохих условий, таких как износ, слеживание, примеси, что является важной основой для определения причины повреждения подшипника. Во-вторых, проверьте, не прокусан ли и не изношен ли подшипник; Проверьте качество поверхности внутреннего и наружного колец подшипника, тела качения и сепаратора, а также наличие дефектов, таких как трещины, ржавчина, шелушение, ямки, перегрев и изменение цвета, и измерьте, превышает ли зазор подшипника стандарт; Проверьте втулку на предмет износа, ямок, отслаивания, в случае вышеописанной ситуации следует заменить подшипник новым.

 

2) Посадка подшипника

При установке подшипника очень важно, чтобы внутренний диаметр подшипника соответствовал валу, а внешний диаметр — корпусу. Когда спичка слишком ослаблена, сопрягаемая поверхность будет вызывать относительное скольжение, называемое ползучестью. При возникновении ползучести происходит износ сопрягаемой поверхности, повреждение вала или корпуса, а порошок износа проникает внутрь подшипника, вызывая нагрев, вибрацию и повреждение. Когда натяг слишком велик, это приведет к уменьшению внешнего диаметра наружного кольца или увеличению внутреннего диаметра внутреннего кольца и уменьшению внутреннего зазора подшипника. Чтобы выбрать подходящую для этой цели посадку, необходимо учитывать характер нагрузки на подшипник, его размер, температурный режим, а также различные условия, такие как вращение внутреннего и наружного колец.

 

3) Регулировка зазора деталей подшипника

Зазор подшипника слишком мал, поскольку потери на трение при сдвиге смазки в зазоре слишком велики, что также приведет к нагреву подшипника, в то же время зазор слишком мал, количество масла будет уменьшено, слишком поздно принимать отвод тепла, выделяемого при трении, еще больше улучшит повышение температуры подшипника. Однако слишком большой зазор приведет к изменению динамических характеристик подшипника, что приведет к нестабильной работе ротора. Поэтому необходимо подбирать выверенный зазор подшипника для различного оборудования и условий эксплуатации.