Вышел из строя подшипник двигателя? Воспользуйтесь этим методом!
1. Причины возникновения ненормального звука подшипников качения и методы их устранения
1). Когда двигатель работает, можно использовать отвертку с наконечником на внешней крышке подшипника, а ухо должно быть близко к деревянной ручке отвертки, чтобы контролировать звук подшипника. Если во внутреннем и внешнем кольцах тела качения слышен слабый звук качения, и звук монотонный и равномерный, который заставляет людей чувствовать себя расслабленными, это указывает на то, что подшипник в порядке и двигатель работает нормально. Если вы слышите ненормальный звук, проанализируйте причину и устраните ее.
1.1 Слышен явный звук качения и вибрации тел качения, указывающий на то, что зазор подшипника слишком велик или сильно изношен и его необходимо заменить.
1.2 Звук качения хриплый, тон тяжелый, что указывает на то, что смазочное масло подшипника слишком загрязнено и в нем есть примеси. Подшипник необходимо очистить керосином и заменить новым смазочным маслом.
1.3 Неравномерный ударный звук качения указывает на то, что в подшипнике сломан отдельный элемент качения, который необходимо заменить.
1.4 Звук, напоминающий свист, смешанный со звуком качения тела качения, указывает на то, что в подшипнике недостаточно смазочного масла или смазочное масло выбрано неправильно, и необходимо долить чистое смазочное масло или заменить соответствующее смазочное масло.
2. Причины нагрева подшипников качения и методы их устранения
2.1 Слишком долгое хранение двигателя, смазка портится, затвердевает; необходимо заменить смазку новой.
2.2 Слишком много или слишком мало смазочного масла в камере подшипника следует добавлять в объеме от 1/3-2/3 объема камеры подшипника; и в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации двигателя, регулярно количественно добавляйте тот же тип смазочного масла.
2.3 Если в подшипниковом отсеке имеется мусор, подшипник следует очистить керосином и заменить новым смазочным маслом.
2.4 Если износ подшипника слишком велик или внутренние и наружные кольца сломаны, следует заменить подшипник новым того же типа.
2.5 Вибрация при работе двигателя, неправильная установка муфты, слишком натянутый приводной ремень и изгиб вала могут привести к нагреву подшипника. Причину следует исключить в зависимости от обстоятельств.
2.6 Если подшипник не установлен на буртик вала, снимите крышку подшипника, удерживайте внутреннее кольцо подшипника медным стержнем и симметрично забейте его молотком.
2.7 Если торцевая крышка или крышка подшипника собраны неправильно, их следует собрать заново так, чтобы торцевая крышка и упор основания хорошо прилегали друг к другу, а крепежные болты крышки подшипника были затянуты по диагонали.
2.8 Работоспособность подшипника качения зависит не только от точности изготовления самого подшипника, но и от точности размеров вала и отверстия, подходящего к нему, допусков формы и расположения, шероховатости поверхности, выбора посадки и правильности монтажа.
Если внутреннее кольцо подшипника слишком плотно прилегает к валу или наружное кольцо подшипника слишком плотно прилегает к внутреннему отверстию подшипника торцевой крышки, то есть, когда излишек наружной части слишком велик, зазор подшипника после сборки станет слишком маленьким, а иногда даже близким к нулю. Таким образом, вращение подшипника не будет гибким, и он будет нагреваться во время работы, и даже сгорит подшипник.
Однако, если внутреннее кольцо подшипника слишком свободно посажено на вал или наружное кольцо подшипника слишком свободно посажено на торцевую крышку, внутреннее кольцо подшипника и вал или наружное кольцо подшипника и торцевая крышка будут перемещаться относительно друг друга во время работы, вызывая трение и нагрев, что приводит к перегреву подшипника. Соответствующая посадка с натягом между внутренним кольцом подшипника качения и валом и посадка между наружным кольцом подшипника качения и торцевой крышкой обычно являются избыточными, и их допуски посадки указаны в руководстве или руководстве по эксплуатации.
2.Как чистить подшипники качения
Подшипники должны быть тщательно очищены перед сборкой, а чистящим средством обычно является бензин или керосин. Целью очистки является:
1) Смойте антикоррозионное средство с подшипника.
2). Смойте украденные вещи и мусор, которые могли попасть в подшипник из-за неосторожности. Подшипники с пылезащитными колпачками или уплотнительными кольцами с обеих сторон были заполнены смазкой перед отправкой с завода, и не очищайте их во время установки.
Чистый подшипник не следует класть прямо на рабочий стол или в нечистое место, а следует положить под подшипник чистую ткань или бумагу. Не берите его прямо руками, лучше всего надеть полотняные перчатки, которые нелегко удалить с волос.
3.Как диагностировать, поврежден ли подшипник качения и можно ли его продолжать использовать
1). Для небольших двигателей, вручную подвигайте конец вала ротора вверх и вниз. Если вал может иметь большую активность в это время, это указывает на то, что подшипник серьезно изношен.
2). Откройте торцевые крышки с обоих концов двигателя для осмотра. Если на поверхности обмотки и сердечника обнаружены масляные пятна, это указывает на то, что подшипник пропускает масло, уплотнения неплотные или вызваны деформацией.
3). После того, как подшипник снят, протрите смазку в подшипнике, а затем промойте подшипник бензином. Затем покачайте наружное кольцо вперед и назад относительно шарика рукой, и зазор хорошего подшипника будет почти незаметен. Если зазор между шариком и внутренним и наружным кольцами большой, подшипник серьезно изношен и его необходимо заменить на новый.
4. Правильная сборка подшипников качения
При сборке подшипников качения существуют две ключевые проблемы: одна — это метод очистки подшипников, а другая — метод установки подшипников. Опыт показал, что метод очистки и установки подшипников оказывает большое влияние на шум и вибрацию двигателя. Правильные методы очистки и установки могут снизить вибрацию двигателя и шум подшипников. Неправильный метод очистки и установки часто является основной причиной того, что двигатель производит вибрацию, шум, подшипник повреждается или срок службы сокращается. Поэтому очистка и установка подшипников качения должны выполняться тщательно в соответствии с правильным методом.
1). Подготовка перед сборкой
1.1 Место установки подшипника должно быть чистым, чтобы исключить попадание в подшипник пыли и мелких частиц.
1.2 Проверьте допуск формы и положения вала, не соответствует требованиям, не может быть собран. В то же время необходимо также проверить размер скругленного угла основания заплечика вала и перпендикулярность заплечика вала к валу. Как правило, радиус основания заплечика вала должен быть меньше радиуса внутреннего кольца подшипника, чтобы подшипник можно было затянуть против заплечика вала.
1.3 Привалочные поверхности деталей должны быть очищены бензином или керосином. Наличие ржавчины, пятен и твердых частиц не допускается.
2), технология установки подшипников
Методы сборки подшипников и валов имеют два метода: горячая втулка и холодная втулка. Однако обычно используются горячие втулки, поскольку внутреннее кольцо подшипника и шейка обычно переподходят друг другу, и их легко надеть после нагрева.
2.1 Метод нагрева масла
Метод нагрева масла заключается в том, что внутреннее кольцо подшипника или разъемного подшипника помещают в масляный бак, заполненный трансформаторным маслом, для нагрева, температура масла составляет 80-100 градусов, а время нагрева составляет 20-40мин. Для того чтобы предотвратить локальный нагрев подшипника и попадание в подшипник примесей, поверхность масла должна быть покрыта без подшипника, а на расстоянии 50-70мм от дна коробки должна быть проволочная сетка, а подшипник размещается на проволочной сетке. Кроме того, в баке должен быть подвешен термометр для строгого контроля температуры масла.
Когда втулка горячая, выньте нагретый подшипник из бака и немедленно протрите масляные пятна и прикрепленные к поверхности подшипника наволочкой из белой ткани без швов, а затем протрите тканью, обеими руками выровняйте вращающийся вал и прижмите его к буртику вала. Если втулка не входит, это может быть слишком медленно, подшипник остыл или рука не выровняла концы подшипника. В это время медную втулку можно использовать для поддержки внутреннего кольца подшипника и осторожно забить ее молотком. После того, как втулка подшипника будет в порядке, удалите трансформаторное масло из подшипника, а затем добавьте смазку с этикетки с названием двигателя. Обычно от 1/3 до 2/3 объема камеры подшипника, ее не должно быть слишком много или слишком мало. Слишком много приведет к утечке тепла подшипника, слишком мало ускорит износ подшипника и будет издавать сильный шум.
2.2 Метод холодной штамповки подшипников
Холодное прессование заключается в плавном прессовании подшипника к валу при комнатной температуре с помощью пресса. При прессовании центральная линия вала пресса должна перекрываться линией вала подшипника, чтобы предотвратить перекос подшипника. При этом давление может быть приложено только к внутреннему кольцу подшипника, но не к наружному кольцу или сепаратору.
5. Причины выхода из строя и методы устранения неисправностей подшипников скольжения
1). Причины и методы устранения перегрева подшипников скольжения следующие:
1.1 Повреждение масляного кольца приводит к перегреву подшипника
Масляное кольцо часто используется в подшипнике скольжения для подачи масла в вал и корпус подшипника, если деформация или износ масляного кольца серьезны, это приведет к тому, что масляное кольцо не будет вращаться или будет вращаться медленно, так что количество масла между валом и корпусом подшипника уменьшится, что приведет к перегреву. Откройте крышку корпуса подшипника, проверьте масляное кольцо и замените его вовремя.
1.2 Перегрев подшипников из-за проблем со смазочным маслом
Существует много типов смазочного масла, если выбор неправильный, масло слишком грязное, а количество масла недостаточно, это может привести к перегреву подшипника. Масло подшипника скольжения зависит от мощности и скорости двигателя и других параметров, которые можно найти в соответствующем техническом руководстве.
1.3 Перегрев подшипника, вызванный плохой обработкой втулки подшипника
Некачественная очистка втулки подшипника приводит к эксцентриситету втулки подшипника, что приводит к серьезному износу детали втулки подшипника, в результате чего угол контакта между вращающимся валом и втулкой подшипника становится слишком большим, и масляный клин не может образоваться, что разрушает трение масляного тела и вызывает нагрев втулки подшипника; втулку подшипника следует очистить повторно или заменить новой.
1.4 Нагрев подшипника из-за плохого охлаждения
Корпус подшипника перегревается из-за плохого рассеивания тепла, вызванного маслом или влиянием температуры воды и количества воды в охлаждающей воде подшипника. Корпус подшипника следует содержать в чистоте, а трубу охлаждающей воды не засорять, а накипь следует регулярно удалять; И обеспечить качество охлаждающей воды и хорошее рассеивание тепла.
1.5 Неисправность системы циркуляции масла приводит к нагреву подшипников
Подшипник скольжения, смазываемый циркуляцией масла под давлением, часто страдает от нехватки масла и прекращения подачи масла из-за закупорки масляного трубопровода или отказа масляного насоса, что приводит к нагреву подшипника. Кроме того, температура циркулирующей охлаждающей воды масла под давлением слишком высока, что приводит к высокой температуре масла под давлением; это также приведет к нагреву подшипника. Трубопровод следует часто и вовремя выкапывать, особенно летом, чтобы гарантировать, что температура циркулирующей охлаждающей воды не будет высокой.
2), скольжение подшипника скольжения скребок
2.1 Втулка подшипниковой втулки, как правило, нуждается в шабрении. Цель шабрения — придать втулке определенную геометрическую форму, чтобы между втулкой и шейкой вала был клиновой зазор, чтобы при вращении шейки вала поверхность трения могла образовывать клиновидную масляную пленку, чтобы шейка вала поднималась от втулки и работала под действием плавучести масляной пленки, чтобы уменьшить трение с втулкой и уменьшить ее износ и энергопотребление.
2.2 Вкладыш подшипника должен быть проверен методом окраски. При использовании метода окраски для проверки сначала очистите подшипник, проверьте, что подшипник не должен иметь трещин, песчаных раковин, шелушения и других явлений. Затем равномерно нанесите тонкий слой сурика на шейку, не наносите слишком толстый слой, это повлияет на эффект проверки. После того, как шейка будет покрыта суриком, установите вкладыш подшипника и поверните дважды; Затем выньте втулку подшипника, так чтобы вы могли видеть, что выступающая часть втулки подшипника имеет цвет сурика. Распределение точек окраски требует, чтобы в центре подшипника под углом 60 градусов -70 градусов было 2-3 точек на квадратный сантиметр, и их не должно быть слишком много или слишком мало; В противном случае их необходимо соскоблить.
2.3 Шлифовка и соскабливание вкладыша подшипника осуществляется методом сухого шлифования. Используйте треугольный скребок, чтобы сначала соскоблить крупные точки, соскоблить плотные точки тонко, а затем соскоблить в одном направлении последовательно, вы можете соскоблить дважды, если необходимо. Направление следов ножа между каждым проходом должно пересекаться, образуя сеть, рыбью чешую. После соскабливания очистите поверхность плитки и цапфу белой тканью, окрашенной спиртом, повторите вышеуказанный метод соскабливания, так чтобы окрашивающая точка вкладыша подшипника соскабливалась тоньше и больше и больше, пока она не будет соответствовать требованиям.
2.4 Не допускается наличие точек контакта за пределами угла 70 градусов центра втулки подшипника. Если это так, их следует соскоблить, а обе стороны втулки подшипника следует постепенно расширить в клиновой зазор.
Нормальная работа подшипника двигателя напрямую связана с безопасной и эффективной работой двигателя. Только усилить осмотр, правильное обслуживание подшипников двигателя; Для обеспечения безопасной работы двигателя.
